據(jù)國家發(fā)改委消息，發(fā)改委近日批復了新建赤峰至京沈高鐵喀左站以及新建通遼至京沈高鐵新民北站兩鐵路項目，總投資分別為170.2億元、175.7億元。
一、赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路
1、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自赤峰，經(jīng)平莊、寧城、建平，引入在建京沈高鐵喀左站，正線全長157.4公里。
(二)主要技術(shù)標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數(shù)目：雙線。
設(shè)計速度：250公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。
最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。
牽引種類：電力。
到發(fā)線有效長度：650米。
列車運行控制方式：CTCS-2。
行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。
其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB 10621-2014)。
規(guī)劃運輸能力：70對/日。
2、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資170.2億元，其中工程投資159.9億元，動車組購置費10.3億元。資本金占總投資的70%，計119.1億元，內(nèi)蒙古自治區(qū)出資51.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費用15.4億元)、遼寧省出資31.7億元(含境內(nèi)征地拆遷費用4.6億元)，并負責征地拆遷工作;鐵路總公司出資35.7億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。
中國鐵路總公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
建設(shè)工期4年。
二、通遼至京沈高鐵新民北站鐵路
1、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自通遼，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。
(二)主要技術(shù)標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數(shù)目：雙線。
設(shè)計速度：250公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當減小。
最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。
牽引種類：電力。
到發(fā)線有效長度：650米。
列車運行控制方式：CTCS-2。
行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。
其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB 10621-2014)。
規(guī)劃運輸能力：80對/日。
2、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動車組購置費12.2億元。資本金占總投資的70%，計123億元，遼寧省出資49.6億元(含境內(nèi)段征地拆遷費用9.8億元)、內(nèi)蒙古自治區(qū)出資36.5億元(含境內(nèi)段征地拆遷費用10.5億元)，并負責境內(nèi)段征地拆遷工作;鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。
中國鐵路總公司和遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
建設(shè)工期4年。